Inversiones a bordo de la embarcación "Perla del Sur" para la modernización

La obra de modernización ha cumplido con los objetivos previstos, ha mejorado y optimizado el comportamiento del buque “Perla del sur” en la mar, mediante la modificación de la roda a la cual se le ha colocado un apéndice de proa, denominado bulbo de proa, con ello además haber obtenido una mejora de rendimiento de la carena y una reducción del 5 % del consumo de combustible. Dicha obra de modernización, ha contribuido en la seguridad y mejora de las condiciones de trabajo en el buque pesquero.
La segunda actuación llevada a cabo, ha sido la compensación del volumen de proa, al cual se le ha colocado una estructura anexa en popa tipo flag, evitando que el pesquero “entierre” la popa durante la navegación, y aumentando el rendimiento del apéndice de proa, haciendo que se aumente la capacidad de sustentación de la carena lo que hace que, con una potencia inferior de motor, el buque llegue a la misma velocidad de servicio que sin los apéndices instalados.
Se ha prestado especial cuidado en el diseño para favorecer la mejora de las condiciones del personal a bordo, procurando un mayor bienestar y una mayor seguridad tanto en las labores de pesca como ante cualquier eventualidad o siniestro, debido a que se mejora ha mejorado la resistencia estructural de la embarcación.
Destacar que esta obra de modernización no ha aumentado ni variado las características principales del buque ni tampoco el arqueo en GT.

Los primeros meses del proyecto, se llevó a cabo la elaboración del informe técnico de modernización, realizado con la empresa Moba Proyectos y Construcciones Navales SL, documento necesario que justifica la actuación para la mejora de la seguridad a bordo y el no aumento de capacidad ni de habilidad para detectar pescado.
Posteriormente, se programó la entrada de la embarcación en el varadero Marina puerto Europa en el muelle del Puerto de Santa María, para realizar los trabajos.
Entre los meses 4 y 9, se procedió a iniciar la ejecución del proyecto, sin embargo, se produjo una eventualidad imprevista que retrasó la construcción y la fabricación del bulbo de proa y del flaps de popa del buque. Esta circunstancia se debió a la imposibilidad del personal especializado en fibra de la empresa Marcos López Anillo para ejecutar los trabajos en el plazo establecido. Ante esta situación, el promotor se vio obligado a sustituir a la empresa inicialmente adjudicada por la empresa Reparaciones Náuticas José Aragón González, que finalmente realizó la fabricación y construcción completa.
Antes de la botadura y de realizar las comprobaciones en mar, se levantó un acta de seguimiento a fin de que la Delegación pudiera verificar, con el barco en seco, la obra efectivamente ejecutada.
Posteriormente, se realizaron las comprobaciones oportunas en el mar para comprobar el correcto funcionamiento de la embarcación y confirmar que navega efectivamente.

• Instalación de bulbo de proa para optimizar la carena.
• Reducción mínima del 5 % en consumo de combustible.
• Colocación de flap en popa para mejorar estabilidad.
• Aumento de la capacidad de sustentación del buque.
• Mantiene la velocidad de servicio con menor potencia de motor.
• Mejora la seguridad y condiciones de trabajo a bordo.
• Incrementa la resistencia estructural de la embarcación.
• No modifica características principales ni arqueo del buque.

Entre las prioridades y objetivos de la EDLP, el presente proyecto cumple con los objetivos específicos de creación y mejora del empleo en los sectores extractivo, acuícola, de transformación y de comercialización. Concretamente, se alinea con la línea de actuación 9: apoyar a la flota y a los pescadores a adaptarse a los más altos estándares de habitabilidad, así como a mejorar las condiciones de trabajo, la seguridad, la higiene y la salud.