Mejora en barco de pesca artesanal "Chloe" e incorporación de equipos tecnológicos y grúa, seguridad y ahorro combustible

• Modernización del buque.
• Ahorro de combustible.
• Mejora de la navegación.
• Mantenimiento de la actividad pesquera.
• Incorporar el uso de las TIC. 

• Equipamiento tecnológico de última generación para la mejora de la seguridad en la navegación y seguridad a bordo.
   

Se pretende llevar a cabo una inversión en software y hardware de navegación de última generación que incluye:
 

• Pantalla que muestra mapas náuticos digitales y datos de navegación. Que es una herramienta esencial para la navegación moderna, que facilita la planificación de rutas, la navegación segura y la toma de decisiones informadas, mediante integrar cartas náuticas digitales, mostrando mapas electrónicos con información detallada sobre costas, aguas, puertos, peligros, etc. y además su sistema de posición GPS determina la ubicación del barco mediante señales satelitales y la muestra en la carta de navegación. Así mismo proporciona información de navegación tales como datos de velocidad, rumbo, distancia recorrida, etc.
• Compás satelital que determina la orientación (rumbo) del barco utilizando señales de satélites GPS, GLONASS, Galileo, u otros sistemas de navegación satelital. Estos compases, en primer lugar, recibe señales de radiofrecuencia de múltiples satélites GNSS (como GPS, GLONASS, Galileo, etc.), posteriormente utilizando estas señales, el compás determina la posición precisa del barco en términos de latitud, longitud y altitud para después, a partir de los datos de posición de múltiples antenas y la diferencia de tiempo en la llegada de las señales, el compás calcula el rumbo (la dirección hacia la que apunta la embarcación). Además del rumbo, pueden proporcionar información adicional como la velocidad sobre el fondo (SOG), el rumbo sobre el fondo (COG) y la relación de giro (ROT). Sus ventajas para la seguridad en las embarcaciones son:
  • Ofrecen una mayor precisión en la determinación del rumbo que las brújulas magnéticas, especialmente en entornos con interferencias magnéticas o en latitudes altas.
  • Su gran fiabilidad, al no verse afectados por campos magnéticos o interferencias locales, lo que los hace más fiables que las brújulas magnéticas en ciertas situaciones.
  • También pueden ofrecer información sobre la medición de cabeceo y balanceo.
• Piloto automático (conjunto AP44) que permite mantener un rumbo preestablecido, permitiendo al navegante liberar el timón pudiendo el pescador realizar otras tareas a bordo. Así mismo ofrece funciones avanzadas como seguimiento de contornos de profundidad, patrones de giro automatizados, etc. Las principales ventajas para el pescador son: Reducción de la fatiga, puesto que, en largas jornadas de pesca, el piloto automático permite al pescador descansar y recuperarse, evitando la fatiga que puede causar el timonear constantemente, especialmente en condiciones adversas. Sus ventajas son:
  • Mayor precisión en el rumbo: El piloto automático mantiene el rumbo deseado con gran precisión, incluso en condiciones de viento y olas, lo que resulta esencial para la pesca o para mantener la posición en zonas específicas.
  • Libera al pescador para otras tareas: Al no tener que estar pendiente del timón, el pescador puede concentrarse en otras labores como la preparación del aparejo, el cuidado de las capturas, o la navegación y planificación de la ruta.
  • Ahorro de combustible: El piloto automático ayuda a mantener una velocidad y rumbo constantes, lo que puede
    resultar en un menor consumo de combustible.
  • Mejora la seguridad: En situaciones de poca visibilidad o mal tiempo, el piloto automático puede ayudar a mantener el rumbo y evitar accidentes.
  • Facilita la navegación en solitario o con tripulación reducida: En embarcaciones con poca tripulación, el piloto automático es una herramienta invaluable, ya que permite realizar tareas que normalmente requerirían varias personas.
• RUDDER de timón. Su función es la siguiente:
  • Mide el ángulo del timón: Actúa como un sensor que detecta la posición del timón y la convierte en una señal
    eléctrica.
  • Retroalimenta al piloto automático: Envía esta información al sistema de piloto automático para que pueda ajustar la posición del timón y mantener el rumbo deseado.
  • Mejora la precisión del piloto automático: Al conocer la posición exacta del timón, el piloto automático puede realizar correcciones más precisas, lo que se traduce en una navegación más estable y suave.
• Cartografía CF Platinum para una navegación más precisa y visualmente. Ofrecen cartografía detallada con mapas náuticos con líneas batimétricas, planos de puertos y corrientes. Proporciona Imágenes de satélite y aéreas mediante la superposición de imágenes de satélite de alta resolución con mapas para una mejor visualización del entorno. Dispone de Vistas 3D y 2D lo que permite visualizar el entorno marino en tres dimensiones, facilitando la navegación y la planificación de rutas. Incluye fotos panorámicas de puertos y puntos de interés para una mejor identificación visual, así como también muestra información detallada sobre servicios portuarios, restaurantes, atracciones turísticas y otros puntos relevantes. Pueden incluir información sobre mareas. Radioteléfono marino VHF. Para garantizar la seguridad se requiere recibir información relevante para la navegación y poder enviar una señal de socorro en caso de emergencia.
• AIS. EL sistema de identificación automática (AIS) obligatorio para embarcaciones transmite información detallada sobre la embarcación, como su posición, velocidad y rumbo, permitiendo una mejor gestión del tráfico marítimo y la prevención de colisiones. La clase A transmite datos con mayor frecuencia que el AIS clase B, con intervalos que varían entre 2 y 3 minutos, dependiendo de la velocidad y maniobras del barco. Además de la posición, velocidad y rumbo, transmite información como el tipo de barco, dimensiones, MMSI (identificador marítimo), destino y hora estimada de llegada.
• NRS que es un radioteléfono portátil que cumple con los estrictos requisitos y requerimientos del GMDSS para radios portátiles VHF para la seguridad en el mar y para barco de supervivencia.
• NRS transpondedor es un equipo del sistema AIS SART para localización y destinado al uso en el barco, en botes o en balsas salvavidas. Es de activación manual y está diseñado para transmitir mensajes en los dos canales AIS periódicamente.

2. Desplazamiento de puente de mando a proa, construcción de guardamar en zona de motor, construcción de bulbo de proa.
   El bulbo en Proa mejorará la estabilidad y el rendimiento en aguas turbulentas, ayudando a reducir el consumo de energía.

• Desplazamiento del puente de mando hacia la zona de proa.
  El desplazamiento del puente de mando a proa, esta ubicación que ya viene apareciendo en los barcos más modernos, se realiza para tener mayor visibilidad de la zona de trabajo que es en la popa y no estorbar en las labores de los
  percadores teniendo que pasar por el lateral del puente con los posibles riesgos que conlleva.
  Así mismo se mejora la visión para proa al navegar y para popa a la hora de maniobrar visionando a la tripulación por un lado evitando riesgos y mejorando la visión en el atraque.
• La construcción de un guardamar en la zona del motor.
  Al trasladar el puente a proa se coloca encima del motor y no se visualiza la sala de máquinas, por lo que se construye un “Guardamar” para evitar la entrada de agua marina en golpes de mar y de otro lado sirve de respiradero para el motor.
• La construcción de un bulbo en la zona de corte del agua al navegar.
  Un bulbo de proa en la zona de corte de agua se diseña en forma y tamaño específicamente para el barco y su velocidad de operación para optimizar su rendimiento, se sitúa debajo de la línea de flotación en la parte frontal de un barco, mejora la eficiencia de la navegación al reducir la resistencia al avance.
  • Reducción de la resistencia al avance:
    • El bulbo de proa altera la forma en que el agua fluye alrededor del casco, creando una onda que contrarresta la ola generada por la proa convencional, lo que disminuye la resistencia y permite al barco moverse más eficientemente.
    • Ahorro de combustible:
      • Al reducir la resistencia, se necesita menos energía para propulsar el barco.
      • Mayor velocidad:
        • Con menos resistencia, el barco puede alcanzar mayores velocidades con la misma potencia o la misma velocidad
          con menos potencia.
        • La forma del bulbo puede ayudar a mejorar la estabilidad del barco, especialmente en condiciones de mar agitado,
          y también puede facilitar las maniobras.
      • Mayor autonomía de navegación:
        • Gracias al menor consumo de combustible, el barco puede recorrer mayores distancias con un mismo tanque de
          combustible.
      • Reducción de la formación de olas:
        • El bulbo ayuda a reducir la altura de las olas que se forman alrededor del casco, lo que disminuye la pérdida de energía y mejora la eficiencia.
        • La instalación de un bulbo de proa es una inversión beneficiosa para barcos que operan a velocidades específicas, ya que ofrece mejoras significativas en eficiencia, rendimiento y economía de combustible. 
• Estudios técnicos.
  • La realización de estos trabajos requiere de estudios técnicos que son necesarios para la reforma de embarcación por mejora de la seguridad a bordo y de las condiciones de trabajo, el proyecto de reforma, la dirección de obra y el estudio de estabilidad.    

3. Grúa marina hidráulica.
   Esta grúa se plantea para dos labores de pesca:

• Subida y bajada de peces de gran tamaño, en concreto para la subida y bajada de atunes. Dado que el bajo dispone de autorización de la pesca de atunes hasta un máximo de 500 kgr desde el 1 de abril al 31 de diciembre del año, y dado el peso de estas piezas, las labores de subida al barco se hacen complicada y arriesgadas pudiendo dar lugar a daños en la tripulación. Lo mismo ocurre con la bajada a Lonja.
• Desembarque de cubas de pescado y en especial pulpo. Las cubas de pulpo pueden llegar a pesar hasta 500 kgr, dándose una circunstancia similar al del caso anterior para su bajada de estas cubas a al muelle de descargas.
  

• Facilitar los trabajos y evitar riesgos en la tripulación mejorando su seguridad y facilitando sus tareas de carga y descarga.
• Menor consumo de combustible.
• Incremento de la trazabilidad de productos pesqueros.
• Mejora la cadena de valor de la pesca.
• Mejora de la estabilidad y maniobrabilidad.